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Los días 21 y 22 de julio, Coordinadores de Datos de nueve países miembros del Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial se reunirán en la ciudad de San José de Costa Rica con el objetivo de realizar un Proyecto Benchmarking en Seguridad Vial en América Latina. El workshop estará liderado por Fred Wegman (Presidente de IRTAD) y Veronique Feypell, expertos del Foro Internacional de Transporte (ITF), con el apoyo la Federation Internationale de l’Automobile (FIA).  

 

Durante dos jornadas de trabajo, responsables técnicos de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, Paraguay y Uruguay, trabajarán para desarrollar una metodología para evaluar el desempeño en seguridad vial en la región.  La agenda contempla el intercambio de experiencia entre países y el análisis de antecedentes, como es el caso del Proyecto Sunflowers en Europa, presentado por Sandra Vieira -Laboratorio Nacional de Ingeniería Civil (LNEC), Portugal- y Fred Wegman.

 

El Consejo Nacional de Seguridad Vial de Costa Rica (COSEVI) será el anfitrión de este encuentro. Corina Puppo, Secretaria Técnica del OISEVI, expresó su entusiasmo frente a esta nueva reunión: “Es destacable el compromiso que demuestran los países de la región para mejorar día a día el trabajo. Frente al esfuerzo que se hace para capacitarse y avanzar, las expectativas son altas y el balance siempre resulta positivo”. 

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La Cumbre de Ministros de Transporte aprobó por unanimidad la incorporación de Argentina, Israel y Marruecos como miembros del Foro Internacional de Transporte (International Transport Forum - ITF). La adhesión, que eleva el número de miembros de 54 a 57, fue votada por su máximo órgano decisor, el Consejo de Ministros de Transporte, el 28 de mayo en Alemania. La institución difundió un comunicado de prensa con la noticia, donde destaca la labor de Argentina y el OISEVI en la seguridad vial de Iberoamérica.

 

El ITF es el único organismo intergubernamental que se ocupa de todos los medios de transporte y actúa como grupo de reflexión para la formulación de políticas de transporte de la OCDE. Argentina se convierte en el segundo país miembro sudamericano, luego de Chile en 2012. El comunicado de este organismo, subraya la activa participación de Argentina en IRTAD, su grupo permanente de trabajo en seguridad vial, desde 2009. También resalta el rol de este país en el establecimiento del OISEVI, en cuyo marco IRTAD gestiona una base de datos en español con información sobre siniestros de tránsito.

 

El Secretario General del Foro Internacional de Transporte,  José Viegas, expresó su satisfacción por la adhesión de los tres países: “El ITF es la única organización mundial que se ocupa de todas los medios de transporte. Estos tres nuevos miembros harán del ITF una organización aún más global y le aportarán su amplia experiencia en materia de transporte. Trabajaremos con los gobiernos de Argentina, Israel y Marruecos para garantizar que su participación les sea valiosa de cara a la formulación de sus políticas.”

 

El comunicado también fue traducido y publicado por el periódico digital español Empresa Exterior (Link)

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En el marco del lanzamiento de la campaña de prevención de accidentes de tránsito por exceso de velocidad, el Ministro de Trasportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, anunció el 11 de agosto de 2014 que el Gobierno decidió presentar urgencia simple a la tramitación del Proyecto de Ley que crea el Centro Automatizado de Infracciones (CATI).

La iniciativa legal contempla la instalación de cámaras automatizadas en puntos de alta siniestralidad, con el fin de reducir las víctimas fatales provocadas por el exceso de velocidad. Las cámaras, que estarán instaladas en lugares debidamente señalizados, detectarán a los vehículos que circulen sin respetar los límites de velocidad. El propósito de la iniciativa es generar un cambio de conducta entre los automovilistas para que conduzcan respetando los límites de velocidad establecidos, evitando así el riesgo de provocar accidentes y sufrir sus consecuencias. Pidió especial atención a conductores, peatones y ciclistas durante los fines de semana largos y los llamó a adoptar una conducta responsable.

El Ministro hizo estas declaraciones al presentar una campaña de seguridad vial orientada a sensibilizar a la ciudadanía respecto a trágicos efectos de los accidentes provocados por el exceso de velocidad.

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El Decreto establece mayores exigencias para las motocicletas que se comercializan en el país: reglamenta requisitos para el sistema de frenos, espejo retrovisor y dispositivo de retención para pasajeros, entre otras. El ministerio, además, está formulando el primer Plan de Seguridad Vial de Motos, que cuenta con la participación de los propios usuarios de este modo de transporte.

Durante la última década, el parque de motocicletas ha aumentado explosivamente en Chile. Al mismo tiempo, se ha registrado un crecimiento de los fallecidos en este modo de transporte. Por esta razón y con el objetivo de mejorar la seguridad vial relacionada a los motociclistas, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo y la secretaria ejecutiva de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET), María Francisca Yáñez, anunciaron el pasado 12 de julio un decreto que mejora las condiciones de seguridad de las motocicletas nuevas que ingresen al país. También asistió a la actividad el diputado, y reconocido motociclista, Ramón Farías.

“Cada día es más necesario tomar las medidas necesarias para prevenir accidentes y proteger la vida de los motociclistas. Por ello estamos trabajando el primer Plan de Seguridad Vial para Motos, un paquete de varias medidas que implementaremos de forma paulatina durante los próximos años, y que empieza con la introducción de nuevos requisitos de seguridad para las motocicletas”, explicó Gómez-Lobo.

Con la nueva norma, que entrará en vigencia el próximo año, se establecen estándares para el sistema de frenos, depósito de combustible, dispositivo de retención para pasajeros, espejo retrovisor y mandos, testigos e indicadores que cumplan con regulaciones internacionales. De esa forma, las motocicletas deberán cumplir con estándares mínimos de eficiencia para que la moto frene adecuadamente en distintas condiciones de la calzada, considerando la distancia de frenado a distintas velocidades, así como requisitos constructivos para hacer más eficiente la retro-visión del motorista, considerando la ubicación del espejo, el campo de visión, la reflectancia y sus dimensiones. Del mismo modo, la norma establece la estandarización de los controles de la motocicleta para evitar los errores en la conducción, considerando para ello la disposición de los mandos de freno, de transmisión, de iluminación y señalización, además de las especificaciones de los testigos del tablero de comando.

“La nueva normativa eleva los estándares de seguridad de las motocicletas a niveles de exigencia internacional. Esto es especialmente importante si recordamos que los motociclistas son unos de los usuarios más vulnerables de las vías, ya que carecen de toda protección ante de un impacto.” precisó Francisca Yáñez.

El cumplimiento de los requisitos como el dispositivo de retención para pasajeros, el espejo retrovisor y el desempeño de frenos entrará en vigencia en julio 2015 para las motocicletas nuevas que se inscriban en el Registro de Vehículos Motorizados (RVM), mientras que a inicios del año 2016, todas las motos que entren al país deberán cumplir con la totalidad de las nuevas especificaciones que norma el decreto.

Durante la última reunión del Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial -que reúne a los líderes iberoamericanos de tránsito y seguridad vial-, celebrada en Guatemala en el mes de abril, los participantes acordaron preparar en cada uno de los países miembros un Plan de Seguridad Vial de Motos. Para la formulación de dicho plan, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, a través de CONASET, llamó a los ciudadanos a manifestar sus ideas y necesidades en Diálogos Ciudadanos que se realizaron durante el mes de julio en Santiago, Temuco y Copiapó. Los encuentros contaron con la participación de distintas agrupaciones y asociaciones de motociclistas, vendedores de motos, asociaciones de víctimas, asociaciones de ciclistas, así como también ciudadanos no organizados.
Para quiénes no pudieron asistir, se implementó un blog digital para la manifestación de opiniones y sugerencias sobre la seguridad de motociclistas: www.conaset.cl/motociclistas.html

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La primera mandataria chilena, Michelle Bachelet, firmó la mañana del 23 de junio el proyecto de Ley Emilia, que modifica la Ley de Tránsito para elevar las penas a conductores en estado de ebriedad. Esta modificación, que ingresa al Congreso Nacional, "aumenta las penas actuales para conducción en estado de ebriedad cuando se ocasionan lesiones graves o gravísimas o la muerte de terceros, se mantiene el piso de 3 años y un día, pero se aumenta el techo a penas desde 5 años y un día hasta los 10 años", explicó la presidente. La ley llevará el nombre de Emilia, la beba de nueve meses fallecida en un siniestro en enero de 2013.

Bachelet destacó la importancia de esta medida para Chile, donde los siniestros viales constituyen la primera causa de muerte de menores hasta los 14 años: “Sabemos que este proyecto viene a llenar un vacío importante en nuestra legislación y muy doloroso para muchas familias chilenas. Un vacío legal que hace posible que haya en Chile personas que causen lesiones graves, incluso la muerte de inocentes, por conducir en estado de ebriedad y reciban penas que son irrelevantes".

Además, la modificación de la ley crea un nuevo delito calificado en los casos que se produzca huida del lugar, reincidencia de la conducción bajo la influencia del alcohol y casos de personas que trabajen en transportes de terceros. De mismo modo, impedirá sanciones inferiores al mínimo.

"No es justo que la irresponsabilidad de algunos que afecta a inocentes no tenga una pena adecuada en nuestra legislación, pero además es urgente tomar medidas que apunten a una mejor seguridad vial porque lo que está en juego es la salud y la vida de las personas", concluyó la mandataria, que con esta medida busca fortalecer el cambio cultural hacia una conducción responsable.

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La Federación Iberoamericana de Asociaciones de Víctimas Contra la Violencia Vial(FICVI), ha celebrado su 2º Encuentro Iberoamericano en la ciudad de Santiago, Chile los días 23 y 24 de Enero del presente año.
Este encuentro fue organizado por la FICVI y la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET), contando con el apoyo del Automóvil Club de Chile (ACCHI), la Fundación FIA y Fundación MAPFRE.
La FICVI conformada por 17 Organizaciones de la sociedad civil de 13 países miembro, se ha reunido en Chile para continuar trabajando en cumplimiento del compromiso asumido: cero víctimas.
En el marco del DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011-2020, declarado por la ONU, la FICVI ha aunado esfuerzos para continuar creando conciencia en los diferentes sectores de la sociedad y así disminuir los índices actuales. “La lucha contra los siniestros de tránsito debe constituir un firme compromiso cívico, ético, político y moral de todos los actores con una visión amplia, porque entendemos la cultura de la seguridad vial desde el respeto, la educación, los valores cívicos y de solidaridad de toda la ciudadanía”, aseguró la Presidente de FICVI, Sra. Jeanne Picard.
Para el abordaje de esta temática, el día 23 de Enero ha tenido lugar un seminario llamado “El Rol de la Sociedad Civil en la Década de Acción por la Seguridad Vial”.
En el transcurso de dicho seminario, se ha profundizado en temáticas centrales de la Seguridad Vial, y se ha contado con la participación de expertos en la materia. Entre los cuales se destacó la presencia de la Sra. Jeanne Picard, Presidente de FICVI; la Sra. Rita Cuypers, Director de Alianzas de Fundación FIA; el Sr. Julio Laria de Vals, Presidente de Fundación MAPRFRE; y la representante del país anfitrión la Sra. Francisca Yañez, Secretaria Ejecutiva del CONASET (Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito), entre otros asistentes.
Así mismo, cabe destacar, la placa otorgada por el Sr. Julio Laria a la Sra. Jeanne Picard, en nombre del Presidente del Comité de Director del Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (OISEVI) en reconocimiento al FICVI por el compromiso y el profundo esfuerzo con el que están trabajando a favor de la Seguridad Vial.

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El Presidente de la República de Chile, Sebastián Piñera, firmó un proyecto de ley que crea el Centro Automatizado de Tratamiento de Infracciones por exceso de velocidad (CATI), iniciativa queda lista para ser enviada al Congreso para su tramitación.
Este Centro Automatizado consta de la instalación de cámaras que detectarán las infracciones de los automovilistas que circulen a exceso de velocidad y estarán localizadas en los sectores que registran el mayor número de siniestros de tránsito. Según explicaron las autoridades, estos dispositivos estarán debidamente señalizados, ya que el fin es tener un sistema que contribuya de manera efectiva a la prevención de la siniestralidad.
Esta iniciativa es necesaria ya que en Chile, 4 de cada 10 siniestros con resultado de muerte tienen como uno de sus factores principales el exceso de velocidad.
Por otro lado, este sistema presenta grandes diferencias con respecto a los fotorradares, entre ellas, que el CATI tiene como objetivo principal salvar vidas mientras que los fotorradares trabajan en pos de fines recaudatorios. Otro punto importante es que los fotorrades suelen estar tercerizados mientras que el CATI estará centralizado mediante un organismo único a nivel nacional.

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·  La iniciativa, desarrollada por la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (Conaset), hace más riguroso y exigente el sistema de otorgamiento de licencias, con el objetivo de contar con mejores conductores.

·  Los municipios tuvieron un plazo de 4 meses para incorporar la nueva metodología. Los postulantes a nueva licencia clase B y C que vivan en municipios que aún no lo implementen, podrán acudir al municipio más cercano.

A partir de este jueves 6 de diciembre, el nuevo examen teórico electrónico regirá obligatoriamente en todas las comunas del país. De esta manera, sólo los municipios que hayan implementado la nueva metodología podrán entregar licencias de conducir clases B y C a quienes asisten por primera vez a obtener su documento; mientras que aquellos que no lo implementan aún, sólo podrán otorgar licencias clases A, así como renovaciones y duplicados de licencia.

En ese sentido, de las 237 municipalidades autorizadas a emitir licencia de conductor en el país, 157 ya cuentan con el nuevo examen implementado, lo que equivale a un 66% a nivel país. Entre ellas, destacan especialmente algunas comunas pequeñas, como María Elena, Isla de Pascua o Cabo de Hornos, que a pesar de ser municipalidades de escasos recursos, entendieron la necesidad de contar con una nueva generación de conductores en el país.

Al respecto, la ministra (S) de Transportes, Gloria Hutt, agradeció “el compromiso de los municipios y comunas que se han esforzado, invirtiendo tiempo y trabajo, para poner en marcha este nuevo examen teórico, que es uno de los primeros pasos para contar con una nueva generación de conductores en el país”.

“Esta es la primera etapa de una reforma profunda al sistema de otorgamiento de licencias de conducir, que no había tenido mejoras sustantivas en más de 10 años. Los exámenes médicos y prácticos también serán modificados, así como la formación de conductores profesionales, que incluirá un nuevo examen teórico y un curso especial integral con el uso de simuladores de conducción. Lo que queremos es contar con una nueva generación de conductores en nuestro país, más seguros y responsables”, añadió Hutt.

La secretaria ejecutiva de Conaset, María Francisca Yáñez, precisó que “los municipios tuvieron un plazo de cuatro meses y nuestro apoyo y asesoría para implementar el examen. Todas las regiones del país cuentan con municipios que ya lo pusieron en marcha, lo que garantiza una adecuada cobertura del sistema, pero es necesario que todos se sumen al nuevo sistema para seguir entregando este permiso”.

Además, quienes postulen por primera vez a las licencias clases B y C que vivan en comunas en las que aún no se implementa el nuevo examen teórico, podrán acudir al municipio más cercano que ya lo haya implementado o esperar a que su municipio lo haga.

En Chile se emiten alrededor de 270 mil nuevas licencias de conducir B y C al año, por lo que, con el nuevo examen teórico implementado en el 66% de los municipios, a partir del 6 de diciembre sólo un 7% de las personas que requieren estas licencias por primera vez, deberán acudir a un municipio distinto al que residen, para poder rendir el nuevo examen teórico.

Adicionalmente, el 95% de las municipalidades que aún no cuentan con el nuevo examen ya iniciaron el proceso de implementación, por lo que podrán volver a entregar nuevas licencias clase B y C dentro de las próximas semanas. Antes de fin de mes, cerca aproximadamente el 90% de los municipios del país ya tendrán implementado el  nuevo examen teórico.

Toda la información que requieren los postulantes a esta licencia, respecto de los municipios que la otorgan, del proceso completo y del nuevo material de estudio, está disponible de forma gratuita en los sitios web de Conaset (www.conaset.cl) y del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (www.mtt.cl)

El nuevo examen

La implementación del nuevo examen teórico electrónico busca hacer más riguroso y exigente el sistema de otorgamiento de licencias. El banco de preguntas dejará de ser público y se ampliará continuamente. De hecho el sistema comenzará con un banco de más de 800 preguntas, que reemplazará al tradicional y memorizable banco de 280 preguntas publicado en libros vendidos en quioscos de todo el país.

Igualmente, ya no se tratará de un examen por escrito sino que se realizará de manera electrónica y aleatoria. Esto, con el objeto de impedir que un postulante pueda aprender de memoria las respuestas.

“Este nuevo examen, será uno de los más exigentes en América Latina y persigue alcanzar un nivel similar al de países europeos como España y Francia. Lo que queremos lograr es que quienes pasan el examen y obtienen la licencia de conducir por primera vez, cuenten con las herramientas y los conocimientos necesarios para manejar de forma adecuada y correcta”, explicó Francisca Yáñez, secretaria ejecutiva de Conaset.

El examen consistirá en un total de 35 preguntas, tal como la prueba actual, pero 3 de ellas tendrán doble puntuación. Las preguntas con mayor puntaje estarán asociadas a temas fundamentales en materia de seguridad de tránsito, como la velocidad, el alcohol y el uso de cinturón de seguridad, casco y sistemas de retención infantil, entre otros. La prueba también incorporará nuevos contenidos relacionados a temas como el efecto de las drogas en la conducción, la fatiga, el casco protector para motociclistas y la conducción eficiente.

El puntaje máximo de un examen será entonces de 38 puntos y se requerirá responder correctamente al menos 33 respuestas para aprobar el test, con un tiempo máximo para responder de 45 minutos. Luego tendrá un máximo de 10 minutos adicionales para revisar y corregir las preguntas en las que se equivocó. Hasta ahora, no existían límites de tiempo únicos a nivel nacional.

Este nuevo examen teórico representa la primera etapa de una reforma profunda al sistema de otorgamiento de licencias de conducir. Los exámenes médicos y prácticos también serán modificados, así como la formación de conductores profesionales, que incluirá un nuevo examen teórico y un curso especial integral con el uso de simuladores de conducción.

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A partir de la entrada en vigencia de la ley 20.508, que obliga a la utilización del cinturón de seguridad en conductores, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones junto a CONASET, dio a conocer una baja histórica del 87 % en buses interurbanos.

De esta forma, entre enero y diciembre de 2011 fallecieron 5 personas en buses producto de accidentes de tránsito, lo cual representa un 87 % menos respecto al año anterior. Asimismo, se registró una reducción en el número de fallecidos, equivalente al 63%.

El ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz, presentó las  cifras junto a la Secretaria Ejecutiva de CONASET, Francisca Yáñez, y representantes de Carabineros de Chile, durante el cierre del Mes del Cinturón de Seguridad.

“Las cifras demuestran que hay un cambio de conducta. Creemos que puede deberse en parte a la entrada en vigencia de la ley que hace obligatorio el uso del cinturón de seguridad en buses interurbanos. Por eso el llamado es a usarlo siempre”, destacó el ministro. En este sentido, agregó que “debemos destacar también el comportamiento que han tenido los usuarios de buses, que están entendiendo el mensaje y usando el cinturón de seguridad. Esperamos que este comportamiento sea imitado por los usuarios de todo tipo de vehículo”.

Por su parte, Francisca Yáñez recordó que “desde abril de este año todos los buses interurbanos deben exhibir una cartilla o un video de seguridad vial al iniciar cada viaje, similar a lo que ocurre hace años en los aviones, recordando la importancia de usar el cinturón siempre. Con esa medida buscamos estar presentes durante todo el año y no sólo para fechas emblemáticas. Sólo así lograremos crear una conciencia vial en Chile”, puntualizó la autoridad.

Uso obligatorio en buses interurbanos

La Ley 20.508, promulgada en abril de 2011, obliga al uso del cinturón de seguridad y el no cumplimiento de esta norma se considera una falta grave que puede implicar para el pasajero el pago de una multa de hasta 1.5 UTM.

A su vez, todos los buses fabricados a partir de 2008 tienen que  contar obligatoriamente con cinturón de seguridad en todos sus asientos, incluyendo el del chofer y copiloto.

Durante el primer semestre de 2012, el Programa de Fiscalización del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones realizó 32.104 controles a buses interurbanos en todo el país, en los que se infraccionaron a 775 pasajeros y 58 conductores por no usar el cinturón de seguridad. En tanto, se detectaron 87 cinturones en mal estado. 

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Con el objetivo de revertir el bajo uso en el país del cinturón de seguridad, el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz, dio inicio al “Mes del cinturón” y lanzó la campaña “Abróchate, Sálvate” del programa Manéjate por la Vida, junto a la Secretaria Ejecutiva de Conaset, María Francisca Yáñez,  la Jefa de Fiscalización de la cartera de Transportes, Paula Flores y Carabineros de Chile.

Cabe destacar que Chile ocupa el último lugar en el uso del cinturón de seguridad entre los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), con un uso cercano al 50% en los asientos delanteros. En cambio, países como Francia y Australia registran usos que llegan al 98% y 97%, respectivamente.

Esta es la primera campaña masiva gubernamental que se realiza en el país y tiene como objetivo central crear conciencia en la ciudadanía respecto de la importancia del uso del cinturón de seguridad, especialmente frente a un siniestro de tránsito.

“El cinturón de seguridad salva vidas. Así lo demuestran las cifras: de los accidentes registrados entre enero y septiembre de 2012, 8 de cada 10 personas que resultaron ilesas usaron cinturón de seguridad”, enfatizó el ministro Pedro Pablo Errázuriz. La autoridad agregó que “en contraste, 6 de cada 10 fallecidos en un accidente de tránsito entre enero y septiembre de este año, no usaban cinturón de seguridad”.

En este sentido, Errázuriz enfatizó que “como Gobierno nos hemos impuesto la tarea prioritaria de cuidar la vida de las personas y disminuir los accidentes de tránsito, que tanto daño causan a nuestras familias. Partimos con la Ley Tolerancia Cero, incorporamos la seguridad vial en la educación preescolar y básica y luego reformamos el examen teórico para tener conductores más preparados. Ahora, el llamado es a que la gente tome conciencia usando el cinturón para salvar su vida, pues está demostrado que una persona que sale despedida del vehículo tiene 5 veces más probabilidades de morir que la que permaneció en su interior”, dijo.

Asimismo, la secretaria ejecutiva de CONASET explicó que “durante este mes no sólo queremos inculcar el uso del cinturón a conductores y copilotos, sino también, y especialmente, a los ocupantes de los asientos traseros de un automóvil, donde se registra la menor tasa de utilización”.

Uso del cinturón en Chile

El cinturón de seguridad es usado por un 50% de los ocupantes de los asientos delanteros y sólo por un 10% de los ocupantes de los asientos traseros de un vehículo en Chile. Este nivel de uso también los deja atrás a nivel latinoamericano. Al medir su uso sólo en los asientos delanteros, Chile se encuentra muy por debajo de Brasil (88%), Perú (85%) y Colombia (82%).

En Chile, el uso de cinturón de seguridad es obligatorio en los asientos delanteros desde 1985 y para todos los ocupantes de un vehículo liviano desde 2005. Para el transporte interurbano, el uso del cinturón de seguridad es obligatorio desde 2011, para los ocupantes de los buses cuyo año de fabricación sea 2008 en adelante.

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